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 10月8日上午，由城投集團(tuán)公司負(fù)責(zé)建設(shè)的楊泗港長(zhǎng)江大橋和楊泗港快速通道青菱段正式通車。本次通車范圍從漢陽區(qū)國(guó)博立交經(jīng)楊泗港大橋、八坦立交至蘆灣湖立交，沿線跨越漢陽鸚鵡大道、晴川大道、武金堤路、白沙洲大道、烽火路至珞獅南路，總里程10.39公里，其中楊泗港長(zhǎng)江大橋4.13公里，楊泗港快速通道青菱段6.26公里。主線為城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里至80公里。工程自西向東連接漢陽、武昌、洪山等區(qū)域，通車后將有效緩解武漢市東西向過江交通壓力，升級(jí)區(qū)域道路交通系統(tǒng)，提升城市交通功能。

 楊泗港長(zhǎng)江大橋由中鐵大橋院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，中鐵大橋局、武船重工BT聯(lián)合體負(fù)責(zé)施工。該工程是長(zhǎng)江上首座雙層公路大橋，連接漢陽與武昌。工程全長(zhǎng)4.13公里，跨江段長(zhǎng)2.2公里，主跨1700米，一跨過江，上層為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里；下層為城市主干道，雙向6車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速60公里，兩側(cè)設(shè)非機(jī)動(dòng)車道及人行觀光道。
    楊泗港長(zhǎng)江大橋具有“四大四新”的工程特點(diǎn)。主橋跨度大。主橋?yàn)榭鐝?700米的雙層橋面兩塔懸索橋，是世界上跨度最大的雙層懸索橋。通行能力大。主橋設(shè)置雙層雙向12車道，是世界上通行能力最大的橋梁?；A(chǔ)規(guī)模大。錨碇基礎(chǔ)采用直徑98米的圓形地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，為世界上最大的圓形橋梁基礎(chǔ)；主塔沉井基礎(chǔ)平面尺寸超過3000平方米，位于世界前列。設(shè)計(jì)荷載大。大橋主纜設(shè)計(jì)張力6.5萬噸，吊索設(shè)計(jì)拉力500噸，均為世界最大。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新。雙層橋面設(shè)計(jì)既滿足了橋梁自身的功能要求，又充分考慮了城市規(guī)劃和道路的匹配性，主橋鋼桁加勁梁采用全焊接結(jié)構(gòu)，為國(guó)內(nèi)大跨度橋梁中首次采用。建筑材料新。主纜采用標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度為1960兆帕的高強(qiáng)鋼絲，是國(guó)內(nèi)采用強(qiáng)度等級(jí)最高的橋梁鋼絲材料。使用功能新。大橋設(shè)置機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行觀光道，集過江交通與觀光于一體，是目前長(zhǎng)江上功能最完備的橋梁。建造技術(shù)新。大橋2號(hào)橋塔底節(jié)鋼沉井下水時(shí)重量高達(dá)6200噸，是國(guó)內(nèi)外采用氣囊法下水重量最大的沉井；主塔沉井下沉首次采用超厚黏土層條件下超大沉井下沉新技術(shù)；主橋加勁梁首次采用千噸級(jí)整體吊裝，全焊接新技術(shù)。
    大橋的建設(shè)過程中，始終秉持“精致武漢”理念，對(duì)橋梁建設(shè)精益求精。為了提高鋼桁梁焊接質(zhì)量，楊泗港大橋鋼桁梁采用了全焊接結(jié)構(gòu)，引領(lǐng)橋梁建設(shè)新的方向。為了提升品質(zhì)，在人行道欄桿上安裝了體現(xiàn)“城市記憶”12塊花板，包括黃鶴樓、武漢長(zhǎng)江大橋、武漢大學(xué)、京漢火車站、歸元寺、江漢關(guān)、紅樓、湖北省博物館、民眾樂園、國(guó)博中心、二七長(zhǎng)江大橋、鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋等12個(gè)具有武漢特色的建筑物。為了貫徹一橋一景的理念，經(jīng)過多輪比選和向市民征求意見，最終確定了大橋顏色為金秋黃，與鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋的國(guó)際橘色彩遙相呼應(yīng)。
    楊泗港長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目建成后，不僅能完善武漢市快速路系統(tǒng)，構(gòu)筑現(xiàn)代化交通體系，緩解中心城區(qū)過長(zhǎng)江交通壓力，同時(shí)，對(duì)加速武漢新區(qū)開發(fā)建設(shè)，提升城市功能和增強(qiáng)輻射能力，落實(shí)城市總體規(guī)劃及交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展都有著重要意義，項(xiàng)目建成有利于均衡三鎮(zhèn)的發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局，將有力地推進(jìn)建設(shè)武漢國(guó)家中心城市目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

    楊泗港快速通道青菱段工程西起八坦立交，東至珞獅南路，全長(zhǎng)6.26km。紅線寬度60至70米，采取主線高架橋+地面輔道的建設(shè)模式。全線設(shè)2座互通式立交（八坦立交和蘆灣湖立交）、4對(duì)上下橋匝道和1座跨鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋。
    楊泗港快速通道青菱段工程項(xiàng)目施工難度大，管線遷改復(fù)雜，溶洞區(qū)樁基施工困難，立交區(qū)域交通疏解及施工組織難度大。其中跨鐵路斜拉橋是該工程最關(guān)鍵的控制性節(jié)點(diǎn)工程，橋梁上跨多條鐵路既有線路，跨鐵路線范圍長(zhǎng)達(dá)200多米，主橋橋墩與鐵路線最近距離僅22米。9號(hào)墩轉(zhuǎn)體時(shí)還跨越了武昌首義學(xué)院校區(qū)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度大。為加快推工程建設(shè)，項(xiàng)目采取了鋼箱梁斜拉橋轉(zhuǎn)體施工法，即先在平行于鐵路的方向進(jìn)行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路營(yíng)業(yè)線“天窗點(diǎn)”要點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。在轉(zhuǎn)體過程中，項(xiàng)目采用了“轉(zhuǎn)體球鉸”的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置黑科技在夾縫中施工，克服了橋梁轉(zhuǎn)體重量大、轉(zhuǎn)動(dòng)角度大、轉(zhuǎn)體精度控制高、轉(zhuǎn)體梁懸臂長(zhǎng)、橋型結(jié)構(gòu)特殊等困難，成功實(shí)現(xiàn)了斜拉橋的跨鐵路轉(zhuǎn)體，創(chuàng)造了目前世界上同類型跨度最大、橋面最寬、首座半漂浮體系獨(dú)柱塔鋼箱梁的斜拉橋轉(zhuǎn)體記錄。
    楊泗港快速通道青菱段八坦立交可與楊泗港長(zhǎng)江大橋、白沙洲高架橋、青菱段高架橋?qū)崿F(xiàn)橋上全互通，蘆灣湖立交實(shí)現(xiàn)了青菱高架和珞獅南路高架橋的部分互通。該項(xiàng)目通車將有效緩解當(dāng)前東西向交通壓力，升級(jí)區(qū)域道路交通系統(tǒng)，提升武昌、洪山城市功能，對(duì)南湖地區(qū)、白沙洲地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的作用。

（道橋公司、橋建集團(tuán) 供稿/圖/本網(wǎng)編輯）